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[集体评比]跨界小型休旅─规配懒人包

2020-06-10 06:16:31 来源:X壹生活 浏览:332次
[集体评比]跨界小型休旅─规配懒人包

随着Toyota C-HR于正式上市,跨界小型休旅的战火再次点燃。而身为国内车坛日渐重要的级距,U-CAR自然不会放过这样的机会,立刻召集目前市场上各品牌最重要的战力进行集体评比,本次参加的车系一举囊括(依品牌首字母排序):Honda HR-V、Mazda CX-3、Nissan Juke、Suzuki Vitara以及Toyota C-HR等5款,而作为本次集评的序章,就是「规配懒人包」。

跨界小型休旅「规配懒人包」第2弹,见树也见林

然而,如果是U-CAR的忠实网友,或许会纳闷,跨界小型休旅的「规配懒人包」不是才刚做过,为何要再做一次?

原因有二,首先,是上次製作的时间点刚好在Toyota C-HR发表之前,因此C-HR的售价依然是预售价,并非正式售价;其二,上次较着重在单一车型的比较,而本次则是将重点放在车系整体,以各项安全、豪华配备为主体,观察在各车系当中的分布情形,以满足对于特定配备有相当偏好的消费者。

各车系价格带差异大,最多可差至50万元

首先透过U-CAR製作的各车系价格带一览,可以很清楚地发现:虽然本次加入集评的车系,以定位来说都同属跨界小型休旅级距,但是在定价上却有极大的差异。其中入手价最便宜的,乃是唯一具有国产身分的HR-V,其1.8 VTi车型售价74.9万元;而在本次集评中动力最大的Juke 1.6涡轮天窗版,则要价125.9万元,一来一往间售价差距超过50万元。

规格皆在伯仲之间,各项表现互有胜出

从这张基本规格比较表可以清楚看出,本次纳入评选的车系在基本规格上几乎都在伯仲之间。

其中车长最长、达4,360 mm的C-HR同样拥有最长的轴距2,640 mm,将会直接影响到车内乘坐空间,另外,虽然C-HR与Vitara的轴距在本次比较中为两个极端,但是却同时拥有5.2m的最短迴转半径,在地狭人稠的都会区中,更能发挥灵巧的优势。当然,行李容积亦是小型SUV的比较重点之一,在后座椅背放倒之前,拥有437公升的HR-V无疑是这个项目的赢家,比之第2名的C-HR多出60公升。

有趣的是,虽然本次集评车款都挂着日系车厂的厂徽,然而各自产地却横跨了大半个地球,除了上述的HR-V为国产之外,CX-3来自日本、C-HR来自欧亚交界的土耳其,再向西行会来到Vitara的产地匈牙利,最后抵达Juke的家乡英国。彷彿从一次集评中看到全球化的缩影,或许也可以解释成跨界小型休旅级距,已成为当前的世界趋势之一。

各车系採用动力单元相差甚多,从C-HR的1.2升汽油涡轮到CX-3的2.0升自然进气汽油,横跨3区税费级距,而各动力的取向亦是差异甚大,例如C-HR拥有最大的税费优势,每年税费总共只需8,640元;而其中马力最大的车款就是搭载1.6升汽油涡轮的Juke,可以输出190匹马力,不过由于搭配四轮驱动的缘故,油耗表现并不亮眼;另外,在所有车款中扭力最大的车款就是CX-3柴油版,其27.5公斤米的扭力、搭配1,600转就可全数输出的设定,带来全部车系中最为优秀的油耗表现,平均每公升可行驶22.2公里。

广  告安全配备操作各家互异,动态稳定系统是共识

接下来进入当今消费者最看重的项目,也就是安全性配备的部分。以最能代表被动安全标準的辅助气囊数而言,C-HR以及Vitara全车系皆标配7具气囊,分别为双前座正面气囊、双前座侧边气囊、车侧前后气帘以及驾驶座膝部气囊,无疑是拿到满分的优等生,其次则是标配6具气囊的CX-3,也显得诚意十足。

而在主动安全配备部分,可以很明显看出动态稳定系统已是各车厂的共识之一,除此之外,上坡辅助及倒车雷达也几乎是各家标配。不过一些较为进阶的配备,例如自动跟车或是车道偏移辅助等,皆没有出现在这些车系的配备当中,因此,这也成为未来各品牌可以强化产品的方向之一。

值得注意的是,虽然各车款都是定位于都会使用,然而只有CX-3在83.9万元以上的级距中有标配盲点侦测,以及具有预警防与低速紧急煞停功能的SCBS-F前行煞车辅助。这两个在都市行驶非常重要的配备,也让CX-3成功领先;除此之外的另一个焦点,即是Vitara S Allgrip (89.8万元)车型,由于採用四驱设定,同时标配陡坡缓降系统,对于偶尔有露营需求、或是需要往山上跑的消费者而言,是相当实用的配备。

加热座椅上身,各品牌纷纷出招

接下来看到豪华型配备的部分,虽然各品牌的操作手法不尽相同,但是仍然可以看出一些配备已成为当前车厂的共识,例如恆温空调、多功能方向盘、光感应启闭头灯、雨滴感应式雨刷、Push Start引擎启动钮与Keyless免钥匙进入等,几乎都在各车系的入门、或是次入门版本皆已标配。不过在这个级距相当特殊的配备,即是C-HR的95.9万元豪华型、以及Juke的93.9万元豪华版所标配的电动加热座椅,成为与其他车系相比较为突出之处。

此外,可以观察到Vitara几乎把所有配备,下放到最入门的76.8万元GLX版本当中,让其车系的价差,聚焦在动力单元的变更与传动系统的不同,是较为特别的做法。除此之外,对于提升油耗表现,有相当助益的停车怠速熄火功能,在CX-3与Vitara已成为全车系标配。

至于另一个对于常在都会穿梭的车主而言,相当重要的配备,就是EPB电子手煞车系统,皆是C-HR以及HR-V的标準配备之一,并且都附有Auto Hold停止时自动煞车的辅助功能,较能避免因忘记拉手剎车造成的事故发生。

总结来说,无论是安全配备或是豪华型配备,各车厂其实对于重点配备都有一定的共识,然而其于配备,或许对于不同用车需求的消费者而言,在心中佔有不同的份量,因此,透过这次的规配懒人包,读者可以先就配备方面评估需求,然后,静待下一回[集体评比]跨界小型休旅─市场分析篇的到来吧!

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